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GGII:國內電動物流車4大趨勢研判

2018-07-27 · 來源: 高工電動車網 關注度:220077 次
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摘要:受到補貼調整影響,上半年電動物流車市場整體情況不容樂觀,但隨著政策導向加碼、路權開放以及電商巨頭的導入加速,電動物流車市場將在下半年迎來轉機。

受到補貼調整影響,上半年電動物流車市場整體情況不容樂觀,但隨著政策導向加碼、路權開放以及電商巨頭的導入加速,電動物流車市場將在下半年迎來轉機。

“2018年上半年電動物流車銷量僅有16000輛,但預計下半年將會迎來爆發式增長,全年銷量有望突破15萬輛。” 

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2018年7月25日,以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車·電動物流車產業峰會”在武漢舉行。在此次峰會上,高工產研電動車研究所(GGII)研究主管胡鋒在題為”2018年中國電動物流車發展趨勢分析 “主題演講中做了上述研判。

GGII認為,郵政、快遞、租賃、電商和零售企業是純電動物流車主要的需求客戶,由于使用場景、技術現狀等原因,輕型貨車和微型貨車主導產品市場。 

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從具體車企的市場格局來看,整體變化大、前五企業份額穩定在五成左右,具體有以下特點: 一是龍頭企業變化較大:2016-2017年排名第一的東風汽車,在2018年上半年已經降至五名開外;二是前五份額較穩定,且差距縮小:2016-2018年前五企業份額在50%左右,領先企業市場份額占比差距縮小,行業格局仍處于調整階段,沒有絕對的龍頭。 

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對于下半年的市場預測,GGII的判斷是,多重因素將會推動下半年乃至未來幾年的市場持續增長,一是環保推進力度加大,推動物流領域用車電動化;二是與乘用車和客車補貼補貼,6月11日后,物流車補貼標準優于過渡期政策;三是電商、物流、城市配送等市場需求帶動載貨汽車數量逐年上升。

基于此,GGII做出如下4大趨勢研判:

一是,2018年上半年由于補貼政策調整,過渡期補貼金額低于政策實施后金額,導致新能源物流車市場發展不如預期,隨著補貼新政的實行,在補貼金額增加(相比過渡期)、運營里程減少、以及補貼提前發放等眾多利好因素的帶動下,全年市場增速將超過50%;

二是,電商市場的發展,帶動攬收/派送以及支線物流車市場需求快速增長,以菜鳥、京東、順豐、郵政等為代表的物流及電商公司積推進純電動物流車的應用,羊群效應開始體現,2018年下半年巨頭累計推廣規模超過10萬輛;

三是,純電動物流車運營上的經濟性(五年質保期運營成本低10萬元以上)加上更多城市路權的放開(由深圳、北京、上海等一線城市,向全國二三線城市鋪開),將為純電動物流車推廣創造一個更寬松的外部環境;

四是,綜合來看,物流車領域將是新能源汽車細分領域僅次于乘用車的市場,2022年市場規模有望達到30萬輛。

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