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為方便電動汽車充電 挪威“扔掉”了充電線

2019-03-25 · 來源: 高工電動車網 關注度:476944 次
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無線感應充電
摘要:挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個建設電動出租車無線充電站的城市。

挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個建設電動出租車無線充電站的城市。此次建設,旨在促進電動汽車的發展,實現2025年國內汽車銷售都為純電動車的規劃。

為了使充電更為簡單,挪威政府選擇了在道路上安裝充電板,使用無線充電的方式為電動出租車補充電量。這樣的充電方式可以讓電動出租車在等待顧客的同時,進行便捷的充電服務。

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此次挪威無線充電站建設公司fortum表示,挪威奧斯陸道路充電站的建設使用的是無線感應技術,充電功率為75kW。由于充電板安裝在停放出租車的地面上,為給電動出租車充電,fortum公司在電動出租車上安裝了無線接收器。

值得一提的是,fortum公司長期以來一直是出租車行業的合作伙伴,其主要目的就是為了實現出租車的電氣化。目前,電動出租車面臨的最大障礙就是充電基礎設施建設不完善,電動出租車司機存在找充電樁難,充電不方便等問題。而無線充電站不僅能節省電動出租車的充電時間,讓充電變得簡單,還能提高電動出租車的載客效率。

挪威之所以能夠建成世界上第一座無線充電站,其主要原因在于,挪威社會經濟發展水平較高,且挪威人口少,僅有530萬人。這使得挪威政府非常容易實施基礎設施的大規模改造政策,同時,與其他國家相比挪威政府在推動電動化的發展上也更為容易。

挪威政府在推動電動化期間,不僅免除了電動車主的一些稅收,同時,還向使用電動車的人提供免費通行和免費停車的服務。挪威政府認為,發展好無線充電站,將成為助力電動化發展的一個重要因素。

對此,奧斯陸出租車行業經理SturePortvik表示,從2023年開始,我們將在全國推廣無線充電方式,盡可能服務所有電動車用戶。我相信,此次挪威無線充電站的建設,將為世界其他地區提供借鑒意義。

盡管挪威將建成第一座無線充電站,但目前無線充電站的建設,還存在著一些問題。

一是設備成本十分高昂,一個3kW的無線充電系統需要10000多元,而傳統的充電樁只需要1000——2000元。

二是無線充電技術對充電環境要求十分嚴苛,由于無線充電器需要通過電磁感應或電磁共振來傳輸電能,而傳輸范圍是有一定距離限制的,面對高底盤車輛,充電效果并不是十分理想。

三是同挪威的電動汽車普及率相比,其他國家的電動汽車普及率較低。這就使得無線充電站存在使用率和回本率都低的情況。目前,挪威是世界上電動汽車擁有率最高的國家。相比挪威每三輛新車中就有一輛是電動汽車,美國1700萬的新車中只有1.2%是電動汽車。

盡管如此,目前,國內外很多公司都在大力發展無線充電技術。如高通,寶馬,沃爾沃,豐田,中國安潔,美國橡樹嶺國家實驗室,Easelink等都在開發無線充電技術。此次,挪威無線充電站的建成,無疑將鼓勵各企業加快在客車、乘用車和家用無線充電設施的開發與建設。

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值得注意的是,在電動客車無線充電建設方面,ElectReon無線充電已經進入測試階段。ElectReon采用智能路面技術,為電動客車提供無線充電服務。目前,已在特拉維夫開展了一項試點項目,利用ElectReon Wireless的技術,在電氣化道路路段為電動客車提供充電服務。

ElectReon此次試點項目包括:部署電氣化道路基礎設施,全長至少為1公里,并利用一輛電動客車,測試車輛在該路段的充電效果,評估其充電基礎設施的經濟可行性。該公司在路面下方安裝了線圈,可在電動車行駛時為其充電,從而提升車輛的續航里程數,并節省其充電時間,無需停靠在充電站等待充電完成。

在乘用車領域,寶馬為i品牌插電式混合動力車的高壓電池推出了原廠安裝、全集成感應式充電設施。該系統的充電功率為3.2kW, 寶馬530e iPerformance充滿電需要大約三個半小時,充電效率高達85%。此外,寶馬無線充電系統再給電池充滿電后,系統將會自動關閉。同時,無線充電技術還可幫助駕駛員操縱至正確停車位。

對于車用級無線充電設施的建設,羅姆公司宣布,其研發出的一款無線充電方案,整合了近場通信技術。該方案將羅姆的車用級無線電力傳輸控制集成電路與意法半導體的近場通信讀取器集成電路及8位的微控制器相整合。其無線充電系統已被歐洲汽車標準小組用作車輛的充電標準。

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