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【原創】【高工聚焦】混動釘子戶豐田“劈腿”純電動
文章來源自:高工電動車網
2019-06-11 17:24:26 閱讀:0
摘要豐田汽車和斯巴魯在一份電子郵件中聲明,已經聯合了工程和生產部門來共同開發一個專用于電動汽車的通用平臺。兩家公司表示:“該平臺的開發將使其廣泛適用于多種車型,包括C級和D級轎車和SUV,以及高效開發衍生車型。”

豐田汽車和斯巴魯在一份電子郵件中聲明,已經聯合了工程和生產部門來共同開發一個專用于電動汽車的通用平臺。兩家公司表示:“該平臺的開發將使其廣泛適用于多種車型,包括C級和D級轎車和SUV,以及高效開發衍生車型。”

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這個聯合項目,被認為是日本對大眾MEB的回應。大眾汽車的電動MEB可以容納從非常小到“多達7個座位的大型b級車型”。

豐田和斯巴魯早從2005年開始就已經建立起合作關系,達成合作協議以來,雙方在研發、生產、銷售等多個領域不斷深化合作。其中最為人所知的聯手作品,就是相繼在2012年推出的斯巴魯BRZ與豐田86小跑車。

又比如2018年,面向美國市場發售的斯巴魯首款插電式混合動力車「CROSSTREK HYBRID」,采用了豐田方面提供的相關技術。

豐田在聲明中表示,汽車工業正處在百年一遇的深刻變革時期。從汽車互聯、自動駕駛或輔助駕駛、新出行或汽車共享、電氣化動力總成和零部件等新領域的反應開始,斯巴魯和豐田都需要帶有與速度感研發技術。

“我們剛剛開始,”豐田公司總部位于東京的發言人Aaron Spencer Fowles表示,“我們考慮在2020年上半年推出BEV SUV,在各自品牌下銷售,但需要討論具體的發展時間表。

據透露,它們將把斯巴魯的四輪驅動技術和豐田的汽車的電氣化技術應用到這款新SUV上。

事實上,這一共享技術的舉措突顯出豐田和其它全球汽車制造商面臨的難題。

全球各大汽車制造商正競相開發包括電動汽車和自動駕駛汽車在內的新技術,而這些技術需要巨額投資。

為節約投資成本,在電氣化進程上,寶馬和捷豹路虎進行技術合作,FCA向雷諾提出合并(之后撤回合并邀請),傳聞PSA也在物色收購對象等。

“斯巴魯和豐田認為,有必要追求一種超越常規、跨越行業邊界的商業模式,”兩家汽車制造商在聲明中表示。

01

從自行生產銷售到合作共贏

豐田正尋求與競爭對手以及科技公司建立合作關系,以減少開發新技術的資本支出。

整體來說,為了進行有效的規劃和開發,豐田將與斯巴魯、鈴木與大發等各自專業領域的合作伙伴合作,針對「中型轎車」、「中型 Crossover」、「中型商務車」、「小型車」、「大型 SUV」和「中型 SUV」等六種領域分別開發出專用電動車型。其中「中型SUV」是與斯巴魯共同規劃和開發、而「小型車」則是與鈴木以及大發共同規劃和開發。

(豐田準備合作推出的電動車型)

其中豐田與斯巴魯共同企劃的電動車平臺被定位為TNGA:TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE 之一,因此被稱為e-TNGA。

動力系統方面也與斯巴魯共同規劃了特殊的純電系統裝置,如電動馬達和動力控制裝置。通過組合多種類型的電動馬達,它可靈活地響應所需的驅動系統(FF/RR/4WD)和動力性能。

此外,豐田和比亞迪在2019年2月也已經就合作達成協議,除了比亞迪供應電池給豐田之外,雙方還可能聯合開發車型。

盡管豐田這家日本汽車制造商在混合動力和燃料電池汽車技術方面處于領先地位,但在將純電動汽車推向市場方面,它卻落后于日產汽車、大眾汽車和特斯拉等競爭對手。現在,該公司在從自行生產銷售的模式,向合作共贏的模式轉變。

另一方面,作為日本規模最小的主要汽車制造商,斯巴魯正努力獨立投資開發低排放汽車和按需出行服務。人們普遍認為,要在全球汽車業的技術劇變中生存下來,這些服務是必不可少的。

此外,斯巴魯最近還面臨一系列與生產和質量相關的問題,以及在其最大市場追求快速增長造成的負面影響。

豐田和斯巴魯這次全新的合作建立在雙方2005年合作的基礎上。根據Refinitiv的數據顯示,豐田是斯巴魯的最大股東,持股16.77%。

02

提前5年銷售550萬輛電動汽車背后

與斯巴魯的合作共同研發電動汽車專用平臺,是豐田整體上加快了電動汽車部署計劃的一部分。

豐田汽車執行副總裁、研發主管寺師茂樹在6月7日的一場有關公司電動汽車計劃的吹風會上概述了豐田新的路線圖。豐田目前的目標是到2025年銷售約550萬輛傳統油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車,其中近100萬輛可能是純電動汽車。

2017年12月,該公司曾表示,希望到2030年銷售550萬輛電動汽車。經修改,提前到了2025年。

為了更好地專注于電動汽車的開發,豐田去年11月還建立了一個名為“Toyota ZEV Factory”工廠。這是一個內部電動車產品開發和業務規劃部門,擁有290名員工,采用EV C.A. Spirit開發的技術,為豐田品牌量身打造產品。

豐田加快其電動汽車的開發計劃,部分原因是為了應對中國和歐洲日益嚴格的尾氣排放要求。尤其是為了中國市場。

豐田是全球第二大車企,但在中國的市場份額,一直不如它在全球市場的地位。2018年,豐田在中國市場總銷量達到147. 5萬輛,為歷史銷售最好成績。但如果看在華合資車企銷量排行,豐田不僅遠遜于全球排行在它之前的大眾汽車,而且比通用、日產、本田都落后。

這當然讓豐田高層不可接受。2011年,現任豐田汽車掌門人豐田章男就曾表示:“中國最重要。”如何確保“最重要”的市場?

從2019年開始,中國的雙積分要求,車企必須滿足10%的新能源汽車積分。而且,此后新能源汽車積分的要求還將持續提高。從完成新能源汽車積分角度看,豐田顯然需要推出純電動車型。

一個標志性的動向是:6月7日,豐田汽車在東京舉行發布會,宣布到2020年由中國開始正式投放自行研發的量產純電汽車,并采用寧德時代、比亞迪的動力電池。

這只是近期豐田在新能源汽車領域,和諸多中國企業合作的一個案例而已。從這些動向看,豐田的策略是,不再堅持近期混動、遠期氫燃料的技術路線,而是配合中國發展新能源汽車的戰略目標,同時和中國汽車界深入合作。

該公司計劃明年開始在中國生產電動汽車,并計劃到本世紀20年代初在全球至少推出10款BEV車型。

當然,這并不說豐田會放棄普銳斯首創的混合動力技術。該公司還計劃到2025年將豐田(Toyota)和雷克薩斯(Lexus)所有車型的電氣化。

03

盡快實現盈利的模式探索

純電動汽車被優先考慮是豐田加快電動汽車計劃的重要一步棋。怎么落好這步棋?

寺師茂樹警告說,電動汽車要想實現盈利還需要很長一段時間,更快實現盈利的途徑將是采用一種新的商業模式。

其理念不僅僅是制造和銷售汽車,而是與合作伙伴合作,從產品的整個生命周期中榨取利潤。這包括銷售、租賃、共享、周邊服務、二手車銷售、電池再利用和回收等業務。

寺師茂樹表示:“一旦這些技術可行,即使電池價格仍然很高,BEV的業務也會變得可行。我們只有加快這方面的工作,否則我們將無法確保我們未來的生存。”

值得一提的是,豐田的現任董事長內山田竹志,曾一直認為純電動汽車技術不成熟。2013年,他剛被任命為董事長不久,就對《華爾街日報》說,“豐田并未推出主要的純電動汽車,是因為我們認為沒有市場。”隨后多年,他也反復強調,除非電池有突破性進展,否則純電動汽車不能發展。

現在,從不推純電動車型,到2025年計劃不到50萬輛,豐田對純電動的路線已經發生改變,這是政策法規所迫,也是市場需求驅使。

有分析人士指出,電動車市場逐漸成熟,豐田正努力抓緊這一機會。

事實上,豐田在該領域也有著一定的技術根基,在全球范圍內持有約23740項專利的使用權,包括電機、電池、電控(PCU)、系統控制(ECU)等電動車開發關鍵技術,市場成熟加上自己有著該領域上的優勢,豐田在電動汽車領域,可期。

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