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估值超蔚來市值,理想汽車正面PK特斯拉

2019-07-02 · 來源: 高工電動車網 關注度:11037 次
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理想汽車 美團
摘要:理想汽車完成5億美元C輪融資。本輪融資由美團點評創始人王興領投,王興個人出資2.85億美元,美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元。

更名理想汽車的造車新勢力簡直開掛了,完成美團創始人王興領投的5億美元C輪融資后,估值趕超蔚來市值。與此同時,Q4交付的新車理想ONE補貼后售價32.8萬元,叫板特斯拉國產版Model 3。

6月28日,理想汽車完成5億美元C輪融資。本輪融資由美團點評創始人王興領投,王興個人出資2.85億美元,美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元。此外,經緯中國、首鋼基金、藍馳創投、今日頭條也跟投,其中今日頭條跟投金額為3000萬美元。

截止目前,理想汽車累計完成92億元融資,其中2018年3月完成B輪融資,經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投。本次C輪融資完成后,理想汽車估值接近29億美元,趕超蔚來汽車。截止發稿前,蔚來汽車總市值為26.8億。

有意思的是,本次融資完成前,理想汽車剛宣布將公司名稱和品牌更改為理想汽車,產品統一為理想ONE。同時,“車和家”及“理想智造”兩個名字不再使用。

另據報道,車和家擬搭建VIE架構(即Variable Interest Entity-可變利益實體)并實施相關重組,意在謀劃明年在海外上市。

其實,暫未量產的理想汽車在電動汽車領域的布局并不晚。2016年其在江蘇常州武進開發區的工廠就正式奠基,并且首臺試制車在第二年即2017年就下線了。新車至今仍未開始交付,主要是因為理想汽車最初的一款小車“SEV”。

成立初期,理想汽車就規劃了一大一小兩臺車:“小而美”的SEV,“大而全”的SUV。其中SEV定價5萬以內,滿足城市1-2人短途出行需求,主攻分時租賃市場。不過,SEV是一款低速電動車,因為國內關于低速車的政策遲遲未出臺,加上歐洲分時租賃始終未見起色等原因,理想汽車將孵化了兩年多的SEV項目終止,及時止損。

2018年初SEV項目宣布失敗后,理想汽車實施“戰略轉型”,轉而押寶增程式中大型SUV—理想ONE。

不過,理想汽車顯然是堅持自建工廠而非“代工”一族。在2016年常州武進投建年產30萬輛整車的工廠的后,理想汽車去年8月又宣布在重慶兩江新區簽約新生產基地,計劃總投資110億元,計劃年產能40萬輛,上述兩大基地全部投產,理想汽車總產能預計可達到70萬輛/年。不過,重慶工廠目前沒有新的進展。

2017年5月,國家相關部門就暫停了審批新能源乘用車生產資質,理想汽車資質之路也就因此擱置。直到2018年12月,理想汽車的生產資質之路才取得新的進展,理想汽車作價6.5億元收購了力帆股份旗下全資公司重慶力帆汽車有限公司100%股權。

而在收購前的一個月,力帆汽車常州分公司就已接棒理想汽車年產10萬輛增程式純電動SUV項目,工廠預計在2019年開始投產。通過收購力帆汽車獲得生產資質,無疑是理想汽車推進其新車順利量產和交付的最快途徑。

本輪超30億元的C輪融資的完成,為理想汽車新車量產提供資本保障。最新消息顯示,武進工廠計劃2019年8月開始排產,2019年四季度開啟交付。

理想ONE定位為中大型SUV,新車尺寸5020*1960*1760mm,采用增程式電驅動系統,純電續航180km,官方綜合續航里程超700km,號稱沒有里程焦慮的智能電動車。新車去年10月亮相,補貼后售價為32.8萬元,今年4月10日開啟預售兩個小時之內,迅速超過4萬臺訂單。

經歷一系列波折后,與2018年就已規模化交付的蔚來汽車、小鵬汽車等新勢力企業相比,理想汽車的量產進程明顯慢了很多。此外融資上,理想汽車累計金額不足百億,與蔚來、威馬、小鵬的造車新勢力頭部企業相去較遠,如威馬在3月完成30億C輪融資累計融資金額超230億后,近日又重新宣布啟動總金額10億美元的D輪融資,美國IPO上市的蔚來汽車5月也獲得了北京亦莊百億增資。

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據高工電動車不完全統計,2019年來包括愛馳汽車、新特汽車、威馬汽車、天際汽車、FF等均在2019年獲得了不同數額的融資。在眾多投資方中,地方政府扮演著越來越重要的角色,理想汽車也是少數非政府獨立投資的。

李想曾表示,造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年,在一年內會有大批企業淘汰出局,90%的投資人都會損失慘重。他認為,目前初創車企中的頭部代表都還未能盈利,一年后不會有人再投資新的標的。

2019年被認為是決定造車新勢力生死的關鍵一年,資本市場變得更加謹慎,融資變得更為困難,與此同時補貼大幅退坡,新勢力們爭相出產品。此外,特斯拉國產版Model 3來臨,標準續航升級版續航里程為460公里,起售價為32.8萬元,這與理想ONE的售價完全一致,且預計交付時間同樣為2019年底至2020年一季度。

業內分析認為,對于理想而言,無論價格、續航里程上的優勢,還是品牌上的劣勢,都有待時間進行檢驗。目前大量競爭對手的產品早已投放市場,理想已沒有試錯的機會,眼下最重要的是全力沖刺理想ONE的量產工作。如果能加快量產交付,理想可能還有后來者居上的機會。

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